混动才是王道？百公里油耗4.5升，专挑情怀者入局 当前看点
(资料图片仅供参考)
作为一个拥有十年驾龄的燃油车车主，我从没想过有一天，这个世界会被纯电动车统治。即使真有那么一天，也不可能完全是纯电动车，在我的认知中，混动才是王道。值得一提的是，汽车巨头丰田也是如此认为，并在前段时间联合本田、马自达、铃木等日本本土车企一同创立了“反电动联盟”，誓与电动行业发展势头不死不休。
然而着眼国内汽车市场，也不知是谁在经销商店门口拉下巨大横幅，“我们也有纯电动，请往里进，免费试驾。”此时此刻联想到丰田前社长丰田章男所说的“电动车被过度炒作，既不环保也不省钱”言论，忽然心中一紧，只觉得心中所得全是悖论。但我从不否认，混动是当下最适合中国用车环境的动力系统，它可以兼顾动力需求、长途续航能力，以及静谧性和舒适性，没有明显技术缺点的混动不可以是未来的主流吗？
说实话，锋兰达(图片|配置|询价)的推出并不令人意外，随着国内紧凑型SUV市场竞争白热化的发展，曾经以售价18-25万为主战场的主流家用SUV产品，面对国产品牌的差异化打法逐渐失去市场“制空权”。因此，丰田需要一款价格更亲民，产品定位更贴合市场需求的紧凑型SUV产品补充品牌的市场竞争力，于是它来了。在保留熟悉的2.0L自吸配方的同时，丰田给锋兰达加了点料，安排上一块电池和电机，使它摇身一变成了一台混动SUV。
锋兰达2.0L智能电混双擎搭载的油电混合动力系统通常采用“低速用电、中高速用油”的工作逻辑，但不同于比亚迪的DM-i混动系统，它没有大容量电池，也没有插电口，无法通过外部补能充电，全靠2.0L发动机带动。之前有人说，14.98万能买到锋兰达双擎版，算是良心价，入门就给到L2级辅助驾驶、主驾驶膝部气囊、单天窗、10.25英寸中控屏、自动双区空调等“稀罕”配置，但他们似乎忽略了卤素大灯、4扬声器音响、织物座椅、塑料方向盘的存在，而且入门款也没有倒车影像和驻车雷达，倒车真的全凭经验。
不可否认，和同级别的合资竞品相比，锋兰达双擎版在配置上还算友好，毕竟现在人们买车更在意三大件品质，更在意驾驶感受和燃油经济性。说到驾驶感受，拥有“丰田”标签的锋兰达双擎搭载2.0L油电混合动力，前置电机最大功率113马力，2.0L发动机最大功率152马力，因为采用的是混联模式，而E-CVT动力分流装置虽然采用了复杂的行星齿轮机构，但胜在可以顺畅自如地切换两种动力，行驶中没有动力消失的感觉，也不会出现亏电状态下动力大幅下跌的情况，当然以油为主的供能方式，没有给车主带来非常直观的节能效果，WLTC综合油耗低至4.58L/100km，折合算下来每公里用车成本为0.35元。
不过，若能抛开品牌价值不谈，追求经济性和平顺性的双重享受。其实在15万价位，甚至落地用不了15万元就能买到比锋兰达双擎版性能更好的紧凑型SUV。这款车就是前不久上市的比亚迪宋Pro DM-i(图片|配置|询价)冠军版，新车指导价13.58-15.98万元。同样是入门款，该车除了1.5L骁云混合动力系统外，还配备了12.9kWh电池，支持快充，可实现WLTC工况下59公里的纯电续驶，符合新能源车标准，当前政策环境下享受免购置税和不限行的优待，而且WLTC综合油耗低至2.87L/100km，亏电状态下综合油耗4.4L/100km，开起来有EHS电混系统分配动力，一样顺畅舒适，但亏电状态下的发动机噪音和动力衰弱都非常明显，对于没有私人充电桩的朋友不太友好。
结语
作为一款定价12.58万起步的日系紧凑型SUV，丰田锋兰达为满足日益苛刻的经济性需求，同步提供2.0L油电混合动力，和凯美瑞、RAV4荣放统一战线，不求有功但求无过。或许现在定价处在15万区间的国产品牌会感到一些压力，但只要消费者横向对比一番用车配置、购车成本就会发现，只要买车能上绿牌，不用交购置税，插混就是最香的，起码在2025年以前是这样的。
标签：
